Tym razem załoga warszawskiego serwisu Motor-Land wzięła na celownik skuter posiadający opinię “nietuningowalnego”. Kymco Super 8 w wersji z silnikiem czterosuwowym osiąga ustawowo przewidzianą prędkość i nie ma ochoty jechać szybciej. W serwisie Motor-Land znaleźliśmy skuteczny sposób by temu zaradzić.
Zaczęliśmy od wymiany zestawu cylinder + tłok. W miejsce fabrycznych części trafił produkt znanej, hiszpańskiej firmy Airsal. Jest to aluminiowy, nikasilowy cylinder o średnicy 50 mm sprzedawany w zestawie z z tłokiem i kompletem uszczelek. Zestaw Airsal-a zwiększył pojemność do 80 ccm co zaowocowało wzrostem mocy i momentu obrotowego. Ponieważ 80 ccm musi czymś “oddychać” w miejsce seryjnego wydechu powędrował tuningowy tłumik o zwiększonej przepustowości, który łączy dyskretny wygląd z rozsądną ilością emitowanych decybeli. Sportowy charakter wydechu podkreśla jedynie delikatna osłona stylizowana na carbon.
Airsal i wydech współpracowały doskonale. Skuter przyśpieszał zdecydowanie lepiej, stał się dynamiczny i zrywny. Niestety nadal męczyła go dolegliwość niskiej prędkości maksymalnej. Silnik nie rozkręcał się do maksymalnie wysokich obrotów a zestopniowanie trybów przekładni koła tylnego dodatkowo komplikowało sprawę. Głównym podejrzanym stał się fabryczny moduł zapłonowy który według nas dławił wysokie obroty silnika. Został więc niezwłocznie zdemontowany a jego miejsce zajął tuningowy moduł zapłonowy z możliwością regulacji. Niestety wymiana nie ograniczyła się tu wyłącznie do prostego przepięcia kostki przewodów. Odmienna konstrukcja modułu tuningowego wymusza ingerencję w elektrykę skutera i modyfikację połączeń przewodów. Podłączenie nie jest zatem prostą sprawą, wymaga dużych modyfikacji popartych walką z miernikiem i kablami. Udało się jednak i silnik zaczął kręcić się tak jak oczekiwaliśmy! Efekt tuningu okazał się bardziej niż zadowalający. Prędkość maksymalna wzrosła do 80 km/h, przyśpieszenie jest także nieporównywalnie lepsze.