Skuterowo.com jako pierwsze publikuje te dane. Ku zaskoczeniu w wynikach rejestracji za czerwiec 2014 w stosunku rok do roku nie widać wzrostu sprzedaży jednośladów (motocykli i skuterów) do pojemności skokowej 125 ccm. Liderami wzrostów są Junak oraz Kymco. Romet na szczycie, jednak traci.

Trudnym pozostaje jednak domniemywanie o przyczyny spadku lidera w tym segmencie. Informacje zwortne z rynku, jakie otrzymywaliśmy w przypadku marek Kymco i Junak potwierdzają się w statystykach rejestracji za miesiąc czerwiec – oba brandy cieszą się sporymi wzrostami. Motor-Land, polski importer Kymco potwierdził w rozmowie Skuterwo.com, że już w trakcie tego sezonu zdecydował się rozszerzyć obowiązkującą tego roku kolekcję o kilka dodatkowych, niedostępnych wcześniej na naszym rynku modeli.

Zestawienie globalne rejestracji motocykli (styczeń – czerwiec 2014).

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

W Internecie zawrzało, jest to już pewne, będziemy mogli kierować 125 cc, posiadając kat.B. Aby ochłodzić nieco atmosferę, pomyślałem o stworzeniu swojej subiektywnej opinii na temat mało popularnej ,,pięćdziesiątki’’ Kymco Bet&Win 50. Zapraszam do lektury.

Zacznijmy od początku. Opisywany przeze mnie sprzęt został kupiony w lipcu 2012 roku po dosyć okazyjnej cenie jako, iż był to rocznik 2011.

Wygląd:

Jak to mówią każdy ma inny gust, jedni kochają Kymco za dosyć zwyczajny/stonowany wygląd inni twierdzą natomiast, że wieje nudą i tandetą. Na pierwszy rzut oka jasno widać, że jest to kawał sprzętu jak na pospolitą 50-tke. Gdy przyjrzymy się z bliska nasz wzrok przykuwa dosyć agresywnie stylizowany przód. Z tyłu niestety takiego szału nie ma duży klosz połączony z kierunkowskazami spełnia swoje zadanie, nic więcej. Patrząc na licznik możemy się dziwić, w pozytywnym słowa tego znaczeniu. Na tzw. ,,blacie” oprócz podstawowych informacji takich jak aktualna prędkość, przebieg oraz ilość paliwa znajduje się także obrotomierz, wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, rodzaj włączonych świateł, lampka kontrolna rezerwy oleju oraz zegar ! Jest tego naprawdę dużo, jednak wszystko jest wzorowo rozplanowane i bardzo czytelne.

Wykonanie:

Gdy przesiadałem się z chińskiej maszyny na Kymco poczułem, iż jest to marka serwująca klientom coś o klasę wyżej. Wszystkie przełączniki wykazują się wysoką ergonomią oraz dużą dbałością o wykonanie. Plastiki są dobrej jakości, nie wydają z siebie żadnych dźwięków. Akumulator ma swoje miejsce, nie ma tu mowy o swobodnym lataniu jak to miało miejsce w Romecie. Jednym słowem nie można się do niczego przyczepić.

Silnik:

Kymco B&W napędza ten sam silnik co w modelu S9. Jest to jednocylindrowy, dwusuw chłodzony cieczą, generujący 5,9KM produkowany na licencji Hondy. Tyle w teorii, a jak jest w praktyce ? Ta z pozoru mała lecz mocna jednostka idealnie pasuje do tego modelu, ważącego z paliwem aż 130 kg ! Niestety zdławiona generuje znacznie niższą moc oraz prędkość oscylującą w granicach 50km/h i nie ma ochoty na więcej. Jazda we dwie osoby po centrum miasta jest ładnie mówiąc uciążliwa. Ten problem bezpowrotnie mija po ściągnięciu kagańców( polecam to zrobić w serwisie, ponieważ jedną z blokad jest zawirowywacz spalin, nie obędzie się bez spawania), skuter ochoczo rozpędza się do prędkości maksymalnej 75 km/h.
Jeśli chodzi o spalanie, to dużo zależy od naszej techniki jazdy. Kymczak średnio powinien zadowolić się 3,5l/100 km. Na pełnym zbiorniku zasięg wynosi około 300 km.

Kymco Bet&Win 50 i użytkowanie na co dzień:

Przez te dwa lata sprzętu głównie używałem do dojazdów do szkoły, sklepu czy na siłownię. Świetną sprawą jest obrotomierz, poza łatwiejszą regulacją gaźnika możemy sporo zaoszczędzić na paliwie kontrolując obroty. Podjeżdżamy na stację, wybieramy bezołowiową 95, wyjmujemy pistolet i… w tej chwili na naszej twarzy rysuje się zaskoczenie. Zbiornik paliwa znajduje się z przodu skutera tuż przy stacyjce, w maxi skuterach to norma, ale w segmencie 50cc rzadkość. Mieści on, aż 10,5 l benzyny. Jest to bardzo praktyczny zabieg, nie musimy co chwilę panicznie szukać stacji, aby zatankować 4,5l paliwa starczającego na zaledwie ponad 100 km.
Kolejnym plusem w codziennym użytkowaniu jest duży schowek pod kanapą. Mieści on pełnowymiarowy kask lub spore zakupy. Do dyspozycji mamy także uchwyt na siatki z przodu. Jednak nici z przewożenia zgrzewki… wody mineralnej pod nogami. Duży zbiornik paliwa eliminuje płaską podłogę, coś za coś. Opcjonalnie możemy dokupić kufer na który seryjnie jest przygotowane mocowanie.
A jak jest z komfortem jazdy we dwie osoby?
Kanapa jest dosyć duża, wyprofilowana na dwa siedziska. Pasażer ma do dyspozycji szerokie podnóżki, a kierowca może rozłożyć nogi niczym w Chopperze. Jednym słowem pełen luksus. Za nasze bezpieczeństwo odpowiada tarcza o średnicy 210mm, z tyłu niestety bęben. Daje to w połączeniu dobrą skuteczność hamowania.
Producent jako chwyt marketingowy dodał ciepły nawiew powietrza z chłodnicy na nogi. Musimy jednak do tego podchodzić z dystansem, dobrze, że jest. Gdyby zamontować motokoc to myślę, iż efektywność tego rozwiązania byłaby zadowalająca. Przeciskanie w korku nie sprawia większych problemów, trzeba jedynie uważać aby nie porysować lusterek, ponieważ lusterka w skuterze są dosyć szerokie.

Awarie i usterki przez 10 tys km.

Brak.

Kymco Bet&Win 50: Moja opinia

Może ten skuter nie ma wyszukanego designu, może nie wszystkim się podoba, jednak gdy zaakceptujesz jego wygląd odpłaci Ci się niezawodnością oraz czerpaniem radości z jazdy. Konkurencja w segmencie maxi pięćdziesiątek nie ma za dużo do powiedzenia.
Peugeot Elystar (11,5 tys zł), Peugeot Citystar (12,5 tys zł) oraz Gilera Runner (11,5 tys zł). Za nieco ponad 7 tys zł dostajemy sprzęt który ma mocny silnik, doskonale się prowadzi oraz jest sporo tańszy od konkurencji. Nie bez powodu Kymco podpisało kontrakt na produkcję maxi skuterów dla Kawasaki. Model J300 to tak naprawdę bliźniaczy model Downtowna. Co tu więcej napisać, do zobaczenia za kolejne dziesięć tysięcy kilometrów

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Motor-Land, ze względu na ogromne zainteresowanie skuterami Kymco 125 (niespodziewana zmiana przepisów) wprowadził w tym sezonie wiele nowości. Sprawdźmy całe portfolio importera model po modelu.

Kymco Agility City 125/Naked, cena brutto: 6 300zł
Klasyka gatunku od Kymco i zarazem najtańsza propozycja tajwańskiego producenta.

Kymco LIKE 125, cena brutto: 7 200zł
Retro skuter o pojemności 125 ccm, wykonanie i prowadzenie niemal zachwyca, co potwierdziliśmy w teście Skuterowo.com:

Kymco Agility R16+, cena brutto: 7 500zł
Sportowa ewolucja klasycznego Agility, wygląda o niebo lepiej.

Kymco DOWNTOWN 125I ABS, cena brutto: 14 900zł
Mniejsza wariacja modelu 300i, różnice? Prócz silnika nie ma żadnych.

Kymco People GT 125i, cena brutto: 11 500zł
Mniejszy przyjaciel wersji 300i, cena? Kusząca.

Kymco Yager 125, cena brutto: 9 700zł
Czyli inaczej Kymco New Dink 125, większy brat wariantu 50 ccm.

Kymco People ONE 125i, cena brutto: 8 900zł
Jedna z najświeższych konstrukcji Tajwańczyków.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Quannon 125 ccm może wielu wydawać się nie lada zaskoczeniem. Jak to możliwe, że firma tak wyspecjalizowana w skuterach stworzyła małą szlifierkę o tak zdecydowanym designie? Na początek jednak studzimy Wasze emocje – ten motocykl nie jest aktualnie oferowany (oficjalnie) na polskim rynku.

Kymco Quannon 125 nie jest jednak nowością na globalnym rynku, bowiem pojazd urodził się już w 1997 na Tajwanie. Nie trudno się domyślić po co został stworzony. Jego głównym zadaniem było stać się nieco tańszym konkurentem dla Honda CBR125R. Przez lata obecności konstrukcja znacznie ewoluowała, zarówno pod względem stylistycznym, jak również technologicznym. Stworzono wersję oznaczoną literą “i”, sygnowanie to dotyczyło wersji z elektronicznym wtryskiem paliwa, który zastąpił tradycyjny i kłopotliwy w regulacji gaźnik. Nie zapominajmy również o wersji Kymco Quannon Neked, lżejszej o niemal 9 kg i przypominającej bardziej miejskiego streeta, a nie sportową bestię na dwóch kołach.

Czterosuwowy silnik Kymco Quannon 125 to 13 KM mocy, które według danych producenta ma rozpędzać pojazd grubo ponad setkę. Przy takich prędkościach nabierają na znaczeniu dwie tarcze i spore, 17 calowe koła. W każdym razie pojazd wydaje się bardzo ciekawy. Trzymamy kciuki, aby konstrukcja ta pojawiła się w regularnej sprzedaży na naszym rynku.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Zaskakująco szerokie plany na sezon 2015 posiada Kymco. Polski przedstawiciel marki wprowadzi wiele motocykli z manualną skrzynią na rodzimy rynek. Wśród nowości pojawi się Kymco Pulsar, Quannon 125 i Zing 125. Będzie również nabyć skutery 125 – m.in. Like, Downtown oraz Agility 16+.

Wszystkie modele mają być dostępne początkiem przyszłego roku – w lutym, bądź marcu zapewnia Rafał Dobkowski z Kymco Motor-Land. Wielu z pewnością może czuć się zaskoczonym ze względu na fakt, iż ta tajwańska marka znana jest przede wszystkich ze skuterów, a nie motocykli, których aktualnie na polskich drogach nie da się uświadczyć. Jak podkreśla producent – również i te nowości mają się odznaczać wyjątkowym stosunkiem ceny do jakości.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Dziś w Skuterowo.com prezentacja typowego średniaka. Kymco Agility City 125 to wydatek zaledwie 6400 PLN. Przez ostatnie kilometry które spędziliśmy w towarzystwie tej maszyny szukaliśmy wad i zalet tego skutera.

Największym plusem tej maszyny są koła. Wymiary 100/80-16 są największymi wartościami w klasie. To czuć już od pierwszych chwil spędzonych na Kymco. Dają dużą dawkę komfortu i pewności siebie. Masywne ogumienie skutecznie tłumi wszelkie nierówności i pomaga pokonywać poprzeczne nierówności. Dobrą stroną maszyny są też podwójne amortyzatory na tylnej osi oraz miękkie lagi przedniego koła o dużym zakresie pracy.

In plus również jednostka napędowa o mocy 15 kW o dosyć rasowym brzmieniu. Nie jest ono jednak przesadzone. W połączeniu z wydechem skuter jest wyjątkowo cichy, przez co nie męczy nawet po dłuższej podróży. Tak samo jak kanapa. Jest bardzo szeroka i daje dobre podparcie również w odcinku lędźwiowym. Pozycja nie jest wymuszona, typowo krzesełkowa z dużą ilością miejsca na nogi.

Niezawodność. Kymco jako tajwański producent, który działa na światowym rynku od dziesięcioleci, modelem Kymco Agility City 125 kolejny raz udowadnia, że jego produkty cechują się rewelacyjnym stosunkiem ceny do jakości. Nie poczujecie się zawiedzeni jakością spasowania i trwałością całej konstrukcji. Model jest bardzo popularny w Hiszpanii oraz Włoszech, gdzie spora część użytkowników osiąga przebiegi powyżej 40 000 km.

Do wad prezentowanego modelu można zaliczyć desing, który jest bardzo zachowawczy, z licznymi wschodnimi akcentami, które niektórym mogą nie przypaść do gustu.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Legendarne już na zachodzie Europy Kymco Downtown otrzymał dodatkowe 50 ccm pojemności oraz nieco więcej mocy. Z kolei rodzina modeli Agility powiększyła się o nowego potomka - Agility Maxi 300.

Na stoisku Kymco właśnie zaprezentowano dwie odświeżone konstrukcje. Kymco Downtown 350/125 wygląda bardzo futurystycznie, w porównaniu z poprzednikiem wielu może przecierać oczy ze zdumienia. Projektanci zrobili bardzo wyraźne postępy, dzięki czemu wreszcie Kymco czyni niski pokłon europejskim klientom.

Kymco Agility Maxi 300 to zupełna nowość w segmencie dużych skuterów. Od kilku lat można zauważyć tendencję Tajwańczyków do powiększania gamy Agility wkraczając w obszary większych pojemności. Model ten został zaprojektowany od zupełnego zera uzbrajając go w sporą ilość elektroniki.

Wkrótce poznamy więcej szczegółów tegorocznych nowości ze stajni Kymco.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Jeszcze w styczniu ma trafić do salonów Kymco Zing 125 ccm. To dość zaskakująca propozycja tajwańskiego producenta, zwłaszcza, że dotychczas częściej kojarzył się ze skuterami, niż motocyklami o tak odważnym charakterze.

Znamy już cenę nowego Kymco II Zing 125. Motocykl ma kosztować w sezonie 2015 brutto 10 500 zł. To rozsądna cena uwzględniając rozmiary maszyny. To na ponad 2 metry długi i niemal metr szeroki motocykl o masie 152 kg. Kontakt z asfaltem będzie miał za sprawą dwóch dużych kół o rozmiarze 18 i 15 cali.

Cała konstrukcja wygląda bardzo intrygująco, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Dużo chromów, przepastna kanapa i ciekawie przyciemniony przedni klosz. Charakterystycznym elementem jest kierownica z rozpórką i wskaźnik paliwa zlokalizowany na baku, jak w prawdziwym chopperze.

Kymco Zing 125 ccm: Dane techniczne

Wymiary [dł./szer./wys. (mm)] 2195/820/1170
Wysokość kanapy (mm) 680
Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg) 152
Silnik 4-suw
Poj. skokowa (ccm) 124,1
System chłodzenia powietrze
Układ zasilania gaźnik
Moc (KM) 11,6
Max. moment obr. (Nm) 9,3
Zbiornik paliwa (L) 14
Przeniesienie napędu skrzynia manualna
Rozmiar opon przód 3.0-18
Rozmiar opon tył 130/90-15
System hamulcowy – typ (przód/tył) tarcza / bęben
Układ hamulcowy – średnica (mm) 276 / 140

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Pulsar S 125 to jeden z pierwszych motocykli 125 tej marki na polskim rynku. Jest to zarazem jedna z najtańszych propozycji w segmencie tajwańskich jednośladów – cena na sezon 2015 ma wynosić 6400 PLN. Według zapewnień producenta Kymco Pulsar S 125 już cieszy się ogromnym zainteresowaniem.

To budżetowa konstrukcja co widać przyglądając się Kymco Pulsar S 125 z bliska. Przeglądając jednak opinie pochodzące z zachodniej Europy można zauważyć, że przy tym nie cierpi legendarna bezawaryjność tej tajwańskiej marki. Pulsar to niewielki i lekki motocykl o masie zaledwie 112 kg (gotowy do jazdy). Chłodzony cieczą, gaźnikowy silnik generuje 10.2 KM i rozpędza pojazd do około 100 km/h. To wystarczające osiągi jak na mały motocykl 125, który może być użytkowany w mieście jak i poza nim.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Downtown to nie jest nowość na rynku maxi skuterów. Produkowany jest już od wielu lat, a obecna jego edycja chyli się ku końcu. Za chwilę na rynek trafi zupełnie nowy, odświeżony Downtown 2015. Prezentowany dziś model to wersja 125 ccm i ta odmiana jest stosunkowo świeżą propozycją w Polsce.

Konstrukcyjnie niczym nie różni się od większego brata – Kymco Downtown 300i. Wnikliwi zauważą nieco mniejszy wydech zwiastujący, że mamy do czynienia z wersją 125 ccm. To nadal jest komfortowa i duża maszyna. Skuter w wersjach 300 i 125 ccm została wyprodukowana w setkach tysięcy egzemplarzy i można ja spotkać na całym świecie, zwłaszcza na zachodzie Europy. To za sprawą dość rozsądnej polityki cenowej tajwańskiego producenta. Skuter w porównaniu z japońskimi i europejskimi propozycjami jest tańszy od 30-50%. Nie wpływa to jednak negatywnie na legendarną bezawaryjność.

Oszczędności widać przyglądając się detalom. Kłuje w oczy jakość plastików okalających zegary czy niedopracowany system zamykania przedniego schowka. Poza tym jest sprzęt naprawdę godny polecenia, choć wizualnie już leciwy. Fajnym dodatkiem jest cyfrowy wyświetlacz, gniazdo 12 V czy ledowe obwódki podwójnych reflektorów (angel eye).

Kymco Downtown 125i ABS waży aż 176 kg przez co w połączeniu z silnikiem o mocy 15 KM próżno szukać sportowych osiągów. Jednak jeśli ktoś bardziej ceni sobie komfort niż napływ adrenaliny to jest to optymalny wybór.

Kymco Downtown 125i ABS kosztuje 14 900 zł. Cena bardzo rozsądna.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Downtown 350i to następca nieco leciwej, poprzedniej generacji tego skutera występującego w wersjach 125 i 300. Nowy Downtown to dużo świeższa, nawet nieco bardziej europejska konstrukcja pod względem wizualnym. Skuter nieco urósł i przybrał muskułów.

Prezentowany egzemplarz jest w rzeczywistości prototypem Kymco, który detalami może się różnić od wersji produkcyjnej. Nie zmienia to jednak faktu, że nowy Downtown naprawdę może się podobać. Najbardziej zaskakujące zmiany przeszedł przód skutera. Tył również zaskakuje bardzo kontrowersyjnym, nowoczesnym kloszem ze światłami led. Poprawił się także komfort. Kanapa zbudowana jest z bardziej miękkich materiałów. Na pochwałę zasługuje też podparcie odcinka lędźwiowego, które bardzo dobrze spełnia swoją rolę.

Polska cena nie jest jeszcze znana.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Nowy Kymco Xciting 400i, który trafił już do sprzedaży znacząco odmłodniał. Prócz zmian konstrukcyjnych ten maxi skuter doczekał się wielu nowoczesnych detali za sprawą których design jednośladu zyskał na atrakcyjności. Teraz Kymco zdecydowanie bliżej jest do Europy.

Poprzedni już poprzedni Kymco Xciting wywoływał pozytywne emocje. Teraz zostały one spotęgowane. Przeprojektowano m.in. tylne lampy – teraz są w pełni ledowe i przysłonięte widowiskowo wyglądającym, niebieskim kloszem. To daje niezwykle dynamiczny efekt wizualny. Nieco mniej zmian znajdziemy na przodzie skutera. Został on jedynie nieco podrasowany, jednak zdecydowano się na pozostawienie charakterystycznych lamp uzbrojonych w ledowe dodatki.

Najwięcej zmian znajdziemy siadając za kierownicą. Wcześniejsze, kontrowersyjnie (albo wręcz brzydko) wyglądające zegary odeszły w niepamięć. Zastąpił je zestaw analogowo – cyfrowy, sprawiający dużo lepsze wrażenia wizualne i praktyczne.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Nowe Kymco Agility 16+ to debiutant ubiegłego roku na światowym rynku. W tym roku premierę swoją ma wersja 125 ccm, do której prowadzenia wystarczy prawo jazdy kat. B. To tania i dość atrakcyjna stylistycznie propozycja wśród skuterów.

To fajna propozycja dla początkujących, zwłaszcza kobiet. Skuter jest lekki, bardzo komfortowy i kompaktowy, a przy tym wyrywa się do przodu. Do zatrzymania go służy duża tarcza na przedniej i tylnej osi. W porównaniu do zwykłego, poprzedniego Kymco Agility jest dużo lepiej zarówno pod względem stylistycznym, jak i funkcjonalnym. Prócz deski rozdzielczej (które są bolączką marki) nie ma powodu do marudzenia. Liczne nowoczesne dodatki i współczesne linie nadwozia dodają prestiżu na mieście. Nowym i ciekawym rozwiązaniem jest gniazdo 12 V do którego można podłączyć telefon czy nawigację.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco People One 125 towarzyszył nam początkiem sezonu 2015. Pogoda nie sprzyjała do dalszych wypadów, a tym bardziej codziennej eksploatacji. Testowanemu skuterowi jednak pogoda okazała się niestraszna i wiernie nam służył przez dłuższy czas.

Przyznamy Wam szczerze - Kymco People One 125 czekał na wiosnę przez kilka dobrych tygodni. Pierwszym zaskoczeniem dla nas okazało się to, że po kilkunastu dniach spędzonych w zimnym garażu skuter bez zająknięcia obudził się i natychmiast był gotowy do eksploatacji.

Kymco People One 125 rozpoczął sezon dość raptownie – chcieliśmy sprawdzić jak zachowuje się podczas bezkompromisowej eksploatacji w mieście. Jak nasz Tajwańczyk poradził sobie z tym niełatwym zadaniem? Dowiecie się jeszcze w tym tygodniu w Skuterowo.com

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Przyznamy Wam szczerze - Kymco People One 125 czekał na wiosnę przez kilka dobrych tygodni. Pierwszym zaskoczeniem dla nas okazało się to, że po kilkunastu dniach spędzonych w zimnym garażu skuter bez zająknięcia obudził się i natychmiast był gotowy do eksploatacji.

Kymco People One 125 rozpoczął sezon dość raptownie – chcieliśmy sprawdzić jak zachowuje się podczas bezkompromisowej eksploatacji w mieście. Sam wygląd skutera w oczywisty sposób nawiązuje do miejskiej pragmatyczności. Mamy duże koła – przód 16, a tył 14 cali. Do tego nisko umieszczona kanapa oraz podłoga. Na Kymco People One 125 podróżuje się w typowej, krzesełkowej pozycji, która zdaje się być bardzo wygodna i bezpieczna podczas jazdy pomiędzy innymi samochodami. Zawieszenie też mile zaskakuje swoim zrównoważeniem i pewnością pokonywania nierówności.

Kymco People One 125 wizualnie wydaje się masywny i też taki jest w rzeczywistości – skuter gotowy do jazdy waży niemal 130 kg, jednak przez to nie należy go przypisywać do segmentu grubasów. Zwłaszcza, że mamy tutaj do czynienia z jednostką 125 zasilaną wtryskiem, generującą 9.5 konia. To niby niewiele, ale zauważyliśmy, że w dość zaskakujący sposób przebiega linia krzywej momentu obrotowego. Silnik jest elastyczny i rozpędza tę konstrukcję w bardzo śmiały sposób. Przy czym najlepsze osiągi widzimy do 80 km/h. Potem Kymco People One 125 zaczyna zamulać, ale z górki przebija setkę. O dziwo hamulec tarczowy znajdziemy tylko na przedniej osi. Z tyłu jest klasyczny bęben, choć i tak byliśmy pozytywnie zaskoczeni działaniem tego układu. Bez problemu możemy zablokować oba koła na suchym asfalcie.

Przy naszej miejskiej i nieco bardziej agresywnej jeździe wykręciliśmy spalanie na poziomie 3.1 L. Niestety nie wiemy w jaki sposób niskie temperatury otoczenia wpłynęły na nasz wynik. Mamy tez podejrzenie, że poprzez system chłodzenia powietrzem (czyli wentylatorem podpiętym na sztywno do wału) silnik nie śmigał na permanentnym niedogrzaniu, ale to już detale na inne rozważania.

Po zatrzymaniu się w tak malowniczym miejscu mieliśmy chwilę na to, aby spojrzeć Kymco prosto w oczy. Co myślicie o designie? Naszym zdaniem sporo tutaj japońskich wtrąceń. Skuterowi brakuje nieco agresji, zwłaszcza z przodu. Te obłe lampy i kierunkowskazy jakoś do nas nie przemawiają. Znacznie lepiej jest z tyłu. Klosz został nowocześnie zaprojektowany, jednak zrezygnowano z zespolenia go razem z kierunkowskazami. Widzicie tutaj też seryjnie montowany kufer firmy Shad, który jest nie tylko rekompensuje małą ilość miejsca pod kanapą, ale też dobrze wygląda. Z profilu też nie jest źle. Dużo tutaj stylistycznej równowagi i wyczucia w projektowaniu.

Spójrzmy teraz na to co widzi kierowca. Deska rozdzielcza jest pragmatyczna, czytelna i bez szaleństw. Na pewno wygląda dużo lepiej, niż w dawnych Agility czy Vitality. Brakuje nam jakiegoś gadżeciarskiego elementu w postaci choćby elektronicznego licznika przebiegu… Wiemy, wiemy, za te pieniądze nie możemy oczekiwać wodotrysków.

A propos ceny. Zakup Kymco People One 125 to niemal 9 tysięcy złotych – uwzględniając solidność wykonania, elektroniczny wtrysk i rozmiary skutera to rozsądna cena jak za tajwański sprzęt. Nam mimo złej pogody przypadł do gustu i dzielnie radził sobie z codziennym użytkowaniem w zatłoczonym mieście. To skuter wygodny i na maksa praktyczny. Przy tym niezawodny, a to najważniejsza cecha takiego miejskiego pragmatyka.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Aby wyjechać z salonu tym skuterem trzeba odstać swoje w kolejce, albo poczekać aż zamówiona maszyna zostanie wyprodukowana. Kymco wysyła sygnał konkurencji – dajemy więc, za mniejsze pieniądze. Czy aby na pewno?

GT 125i to kolejna już odmiana niezwykłej serii People. Podobnie jak w przypadku poprzedników, Kymco stworzyło pojazd o niebanalnej, ponadczasowej sylwetce. Smukła linia, 16 calowe koła oraz stylowe detale tworzą całość, która przyciąga wzrok entuzjastów klasyki. Pod eleganckim kształtem kryje się innowacyjna technologia. GT125i napędzany jest jednocylindrowym, czterozaworowym, nowoczesnym silnikiem. A jak to cudo sprawdza się na drodze?

Niestety aktualna cena katalogowa pojazdu wynosi 12 200zł brutto. Biorąc pod uwagę inne modele – cena jest raczej średnia, niż konkurencyjna.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Często zdarza się podczas realizacji naszych filmów zaczepiacie nas na ulicy i pytacie o testowane przez motocykle. Zdecydowanie Kymco Zing II 125 należy to jednej z takich maszyn, które zwracają na siebie uwagę.

Fajne plenery to takie gdzie naprawdę dużo się dzieje. Dlatego nasze Kymco ostatnio postawiliśmy pod Stadionem Narodowym. W kilka chwil zleciało się sporo ludzi – na rowerach, rolkach i motorowerach. Każdy pytał o markę (czy to Chiny), pojemność i robił wielkie oczy dowiadując się, że to jest 125 ccm, które można prowadzić posiadając prawo jazdy B. Tak, motocykl wygląda bardzo niepozornie.

Jednak musimy Ciebie zmartwić, nieco Was strollowaliśmy brzmieniem tego silnika. Pochodzi ono z rzędowego Raptora 320 ccm z rozwierconymi wydechami.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Zing II 125 od dłuższego czasu znany jest w Europie. Po zmianie przepisów ten cruiser zawitał także do Polski i stał się niemalże kanwą tej tajwańskiej marki. Jednocylindrowy, czterozaworowy silnik o mocy prawie 12 KM charakteryzuje się fajną elastycznością i kulturą pracy.

Kymco Zing II 125 to dość spory i ciężki motocykl, ważący 150 kg. Masy tej nie czuć dzięki naprawdę świetnemu wyważeniu sprzętu. Jedynie rozczarują Was osiągi, które mimo mocnej jednostki 125 ccm nie powalają na kolana. Co ciekawe Zinga udało nam się rozpędzić na S8 do prędkości 120 km/h, jednak chwilę to trwało.

Wkrótce wrócimy do Was z większą ilością szczegółów dotyczących Kymco Zing II 125. Oczekujcie wideotestu tego sprzętu.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kymco Zing II 125 jest dość świeżą i odważną konstrukcją tej tajwańskiej marki. Przez lata zyskiwała ona sławę tworząc niedrogie i niezawodne skutery. Z biegiem czasu portfolio producenta rozszerzyło się o pojazdy z manualną skrzynią. W tej kolekcji znalazł się również niewielki cruiser na prawo jazdy B.

Na pierwszy rzut oka motocykl robi naprawdę dobre wrażenie. Wygląda niezwykle dojrzale nie zdradzając prawdziwej pojemności. Masywne linie i ogrom chromów sprawiają, że Kymco Zing 125 staje się widowiskiem zarówno kiedy jest w ruchu, jak i na parkingu. Najciekawiej naszym zdaniem wygląda zbiornik paliwa, kierownica i zestaw tylnych lamp. Nawiązują one do nieco innej epoki i designu sprzed lat. Nam się to naprawdę podoba.

Kymco Zing II 125 to dość spory i ciężki motocykl, ważący 150 kg. Masy tej nie czuć dzięki naprawdę świetnemu wyważeniu sprzętu. Jedynie rozczarują Was osiągi, które mimo mocnej jednostki 125 ccm nie powalają na kolana. Co ciekawe Zinga udało nam się rozpędzić na S8 do prędkości 120 km/h, jednak chwilę to trwało. Zdecydowanie przyśpieszenie jest najsłabszą stroną tej konstrukcji. Jednak to nie ścigacz. Ta maszyna wymaga nieco dostojności podczas jazdy w mieście i w trasie.

Do dalekich wypadów zachęca bardzo komfortowo zestrojone zawieszenie i nie mniej wygodna kanapa. Jak możecie zauważyć jej próg został umieszczony dość nisko. To pomaga w osiągnięciu optymalnej i dość pewnej pozycji za kierownicą. Musicie jednak pamiętać, że nasze nogi lądują na przodzie pojazdu, co wymaga przyzwyczajenia. Nawet nie wiecie jak zabawne jest uczucie szukania podparcia po ruszeniu. Jednak spokojnie, jest to do opanowania i po kilku kilometrach docenicie tak wysunięte podnóżki i balans jaki osiągamy w tej pozycji.

Kymco Zing II 125 nawet po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów nie męczy kierowcy. Wszystko jest ergonomicznie zaplanowane i rozmieszczone. Manetki są wręcz mięsiste i pewnie leżą w dłoni, a kierownica została lekko wyprofilowana w stronę kierowcy. Dobrze pracują wszystkie przełączniki, a lusterka nie wpadają w wibracje podczas jazdy na wysokich obrotach. To zasługa wałka wyrównoważającego, który jest tak ważny w przypadku silników jednocylindrowych. Odpowiada on za nasz komfort poprzez zwiększenie kultury pracy serca maszyny.

To na co narzekaliśmy podczas jazdy testowej to tylny hamulec, przepraszam – spowalniacz. Rozumiemy politykę cięcia cen detalicznych, ale naprawdę nic by się nie stało jakby Zing był o 400 zł droższy, ale miał na tylnej osi normalną tarczę. Bęben wymaga nie lada wysiłku, aby zaczął jako tako działać.

Kolejna rzecz która nas drażni to zegary. Zarówno budzik na baku jak i na desce rozdzielczej wygląda niespecjalnie i mamy wrażenie, że to robota tego samego gościa co rysował wskaźniki do Kymco Vitality i Agility. No wygląda to słabo. Słabo i tanio.

Jednak Kymco Zing II 125 do najtańszych nie należy. Jest mniej więcej 20% droższy od chińskiej konkurencji – kosztuje 10 i pół tysiąca złotych. W zamian dostajemy naprawdę świetną jakość wykonania i o niebo lepszy design. Jeśli jesteś napalony na motocykl 125 a’la cruiser to w tej cenie lepszej, nowej maszyny nie znajdziesz.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Dziś w Skuterowo.com prezentacja typowego średniaka. Kymco Agility City 125 to wydatek zaledwie 6400 PLN. Przez ostatnie kilometry które spędziliśmy w towarzystwie tej maszyny szukaliśmy wad i zalet tego skutera.

Największym plusem tej maszyny są koła. Wymiary 100/80-16 są największymi wartościami w klasie. To czuć już od pierwszych chwil spędzonych na Kymco. Dają dużą dawkę komfortu i pewności siebie. Masywne ogumienie skutecznie tłumi wszelkie nierówności i pomaga pokonywać poprzeczne nierówności. Dobrą stroną maszyny są też podwójne amortyzatory na tylnej osi oraz miękkie lagi przedniego koła o dużym zakresie pracy.

In plus również jednostka napędowa o mocy 15 kW o dosyć rasowym brzmieniu. Nie jest ono jednak przesadzone. W połączeniu z wydechem skuter jest wyjątkowo cichy, przez co nie męczy nawet po dłuższej podróży. Tak samo jak kanapa. Jest bardzo szeroka i daje dobre podparcie również w odcinku lędźwiowym. Pozycja nie jest wymuszona, typowo krzesełkowa z dużą ilością miejsca na nogi.

Niezawodność. Kymco jako tajwański producent, który działa na światowym rynku od dziesięcioleci, modelem Kymco Agility City 125 kolejny raz udowadnia, że jego produkty cechują się rewelacyjnym stosunkiem ceny do jakości. Nie poczujecie się zawiedzeni jakością spasowania i trwałością całej konstrukcji. Model jest bardzo popularny w Hiszpanii oraz Włoszech, gdzie spora część użytkowników osiąga przebiegi powyżej 40 000 km.

Do wad prezentowanego modelu można zaliczyć desing, który jest bardzo zachowawczy, z licznymi wschodnimi akcentami, które niektórym mogą nie przypaść do gustu.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/