Legendarne już na zachodzie Europy Kymco Downtown otrzymał dodatkowe 50 ccm pojemności oraz nieco więcej mocy. Z kolei rodzina modeli Agility powiększyła się o nowego potomka - Agility Maxi 300.

Na stoisku Kymco właśnie zaprezentowano dwie odświeżone konstrukcje. Kymco Downtown 350/125 wygląda bardzo futurystycznie, w porównaniu z poprzednikiem wielu może przecierać oczy ze zdumienia. Projektanci zrobili bardzo wyraźne postępy, dzięki czemu wreszcie Kymco czyni niski pokłon europejskim klientom.

Kymco Agility Maxi 300 to zupełna nowość w segmencie dużych skuterów. Od kilku lat można zauważyć tendencję Tajwańczyków do powiększania gamy Agility wkraczając w obszary większych pojemności. Model ten został zaprojektowany od zupełnego zera uzbrajając go w sporą ilość elektroniki.

Wkrótce poznamy więcej szczegółów tegorocznych nowości ze stajni Kymco.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Jeszcze w styczniu ma trafić do salonów Kymco Zing 125 ccm. To dość zaskakująca propozycja tajwańskiego producenta, zwłaszcza, że dotychczas częściej kojarzył się ze skuterami, niż motocyklami o tak odważnym charakterze.

Znamy już cenę nowego Kymco II Zing 125. Motocykl ma kosztować w sezonie 2015 brutto 10 500 zł. To rozsądna cena uwzględniając rozmiary maszyny. To na ponad 2 metry długi i niemal metr szeroki motocykl o masie 152 kg. Kontakt z asfaltem będzie miał za sprawą dwóch dużych kół o rozmiarze 18 i 15 cali.

Cała konstrukcja wygląda bardzo intrygująco, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Dużo chromów, przepastna kanapa i ciekawie przyciemniony przedni klosz. Charakterystycznym elementem jest kierownica z rozpórką i wskaźnik paliwa zlokalizowany na baku, jak w prawdziwym chopperze.

Kymco Zing 125 ccm: Dane techniczne

Wymiary [dł./szer./wys. (mm)] 2195/820/1170
Wysokość kanapy (mm) 680
Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg) 152
Silnik 4-suw
Poj. skokowa (ccm) 124,1
System chłodzenia powietrze
Układ zasilania gaźnik
Moc (KM) 11,6
Max. moment obr. (Nm) 9,3
Zbiornik paliwa (L) 14
Przeniesienie napędu skrzynia manualna
Rozmiar opon przód 3.0-18
Rozmiar opon tył 130/90-15
System hamulcowy – typ (przód/tył) tarcza / bęben
Układ hamulcowy – średnica (mm) 276 / 140

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Pulsar S 125 to jeden z pierwszych motocykli 125 tej marki na polskim rynku. Jest to zarazem jedna z najtańszych propozycji w segmencie tajwańskich jednośladów – cena na sezon 2015 ma wynosić 6400 PLN. Według zapewnień producenta Kymco Pulsar S 125 już cieszy się ogromnym zainteresowaniem.

To budżetowa konstrukcja co widać przyglądając się Kymco Pulsar S 125 z bliska. Przeglądając jednak opinie pochodzące z zachodniej Europy można zauważyć, że przy tym nie cierpi legendarna bezawaryjność tej tajwańskiej marki. Pulsar to niewielki i lekki motocykl o masie zaledwie 112 kg (gotowy do jazdy). Chłodzony cieczą, gaźnikowy silnik generuje 10.2 KM i rozpędza pojazd do około 100 km/h. To wystarczające osiągi jak na mały motocykl 125, który może być użytkowany w mieście jak i poza nim.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Downtown to nie jest nowość na rynku maxi skuterów. Produkowany jest już od wielu lat, a obecna jego edycja chyli się ku końcu. Za chwilę na rynek trafi zupełnie nowy, odświeżony Downtown 2015. Prezentowany dziś model to wersja 125 ccm i ta odmiana jest stosunkowo świeżą propozycją w Polsce.

Konstrukcyjnie niczym nie różni się od większego brata – Kymco Downtown 300i. Wnikliwi zauważą nieco mniejszy wydech zwiastujący, że mamy do czynienia z wersją 125 ccm. To nadal jest komfortowa i duża maszyna. Skuter w wersjach 300 i 125 ccm została wyprodukowana w setkach tysięcy egzemplarzy i można ja spotkać na całym świecie, zwłaszcza na zachodzie Europy. To za sprawą dość rozsądnej polityki cenowej tajwańskiego producenta. Skuter w porównaniu z japońskimi i europejskimi propozycjami jest tańszy od 30-50%. Nie wpływa to jednak negatywnie na legendarną bezawaryjność.

Oszczędności widać przyglądając się detalom. Kłuje w oczy jakość plastików okalających zegary czy niedopracowany system zamykania przedniego schowka. Poza tym jest sprzęt naprawdę godny polecenia, choć wizualnie już leciwy. Fajnym dodatkiem jest cyfrowy wyświetlacz, gniazdo 12 V czy ledowe obwódki podwójnych reflektorów (angel eye).

Kymco Downtown 125i ABS waży aż 176 kg przez co w połączeniu z silnikiem o mocy 15 KM próżno szukać sportowych osiągów. Jednak jeśli ktoś bardziej ceni sobie komfort niż napływ adrenaliny to jest to optymalny wybór.

Kymco Downtown 125i ABS kosztuje 14 900 zł. Cena bardzo rozsądna.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Downtown 350i to następca nieco leciwej, poprzedniej generacji tego skutera występującego w wersjach 125 i 300. Nowy Downtown to dużo świeższa, nawet nieco bardziej europejska konstrukcja pod względem wizualnym. Skuter nieco urósł i przybrał muskułów.

Prezentowany egzemplarz jest w rzeczywistości prototypem Kymco, który detalami może się różnić od wersji produkcyjnej. Nie zmienia to jednak faktu, że nowy Downtown naprawdę może się podobać. Najbardziej zaskakujące zmiany przeszedł przód skutera. Tył również zaskakuje bardzo kontrowersyjnym, nowoczesnym kloszem ze światłami led. Poprawił się także komfort. Kanapa zbudowana jest z bardziej miękkich materiałów. Na pochwałę zasługuje też podparcie odcinka lędźwiowego, które bardzo dobrze spełnia swoją rolę.

Polska cena nie jest jeszcze znana.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Nowy Kymco Xciting 400i, który trafił już do sprzedaży znacząco odmłodniał. Prócz zmian konstrukcyjnych ten maxi skuter doczekał się wielu nowoczesnych detali za sprawą których design jednośladu zyskał na atrakcyjności. Teraz Kymco zdecydowanie bliżej jest do Europy.

Poprzedni już poprzedni Kymco Xciting wywoływał pozytywne emocje. Teraz zostały one spotęgowane. Przeprojektowano m.in. tylne lampy – teraz są w pełni ledowe i przysłonięte widowiskowo wyglądającym, niebieskim kloszem. To daje niezwykle dynamiczny efekt wizualny. Nieco mniej zmian znajdziemy na przodzie skutera. Został on jedynie nieco podrasowany, jednak zdecydowano się na pozostawienie charakterystycznych lamp uzbrojonych w ledowe dodatki.

Najwięcej zmian znajdziemy siadając za kierownicą. Wcześniejsze, kontrowersyjnie (albo wręcz brzydko) wyglądające zegary odeszły w niepamięć. Zastąpił je zestaw analogowo – cyfrowy, sprawiający dużo lepsze wrażenia wizualne i praktyczne.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Nowe Kymco Agility 16+ to debiutant ubiegłego roku na światowym rynku. W tym roku premierę swoją ma wersja 125 ccm, do której prowadzenia wystarczy prawo jazdy kat. B. To tania i dość atrakcyjna stylistycznie propozycja wśród skuterów.

To fajna propozycja dla początkujących, zwłaszcza kobiet. Skuter jest lekki, bardzo komfortowy i kompaktowy, a przy tym wyrywa się do przodu. Do zatrzymania go służy duża tarcza na przedniej i tylnej osi. W porównaniu do zwykłego, poprzedniego Kymco Agility jest dużo lepiej zarówno pod względem stylistycznym, jak i funkcjonalnym. Prócz deski rozdzielczej (które są bolączką marki) nie ma powodu do marudzenia. Liczne nowoczesne dodatki i współczesne linie nadwozia dodają prestiżu na mieście. Nowym i ciekawym rozwiązaniem jest gniazdo 12 V do którego można podłączyć telefon czy nawigację.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco People One 125 towarzyszył nam początkiem sezonu 2015. Pogoda nie sprzyjała do dalszych wypadów, a tym bardziej codziennej eksploatacji. Testowanemu skuterowi jednak pogoda okazała się niestraszna i wiernie nam służył przez dłuższy czas.

Przyznamy Wam szczerze - Kymco People One 125 czekał na wiosnę przez kilka dobrych tygodni. Pierwszym zaskoczeniem dla nas okazało się to, że po kilkunastu dniach spędzonych w zimnym garażu skuter bez zająknięcia obudził się i natychmiast był gotowy do eksploatacji.

Kymco People One 125 rozpoczął sezon dość raptownie – chcieliśmy sprawdzić jak zachowuje się podczas bezkompromisowej eksploatacji w mieście. Jak nasz Tajwańczyk poradził sobie z tym niełatwym zadaniem? Dowiecie się jeszcze w tym tygodniu w Skuterowo.com

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Przyznamy Wam szczerze - Kymco People One 125 czekał na wiosnę przez kilka dobrych tygodni. Pierwszym zaskoczeniem dla nas okazało się to, że po kilkunastu dniach spędzonych w zimnym garażu skuter bez zająknięcia obudził się i natychmiast był gotowy do eksploatacji.

Kymco People One 125 rozpoczął sezon dość raptownie – chcieliśmy sprawdzić jak zachowuje się podczas bezkompromisowej eksploatacji w mieście. Sam wygląd skutera w oczywisty sposób nawiązuje do miejskiej pragmatyczności. Mamy duże koła – przód 16, a tył 14 cali. Do tego nisko umieszczona kanapa oraz podłoga. Na Kymco People One 125 podróżuje się w typowej, krzesełkowej pozycji, która zdaje się być bardzo wygodna i bezpieczna podczas jazdy pomiędzy innymi samochodami. Zawieszenie też mile zaskakuje swoim zrównoważeniem i pewnością pokonywania nierówności.

Kymco People One 125 wizualnie wydaje się masywny i też taki jest w rzeczywistości – skuter gotowy do jazdy waży niemal 130 kg, jednak przez to nie należy go przypisywać do segmentu grubasów. Zwłaszcza, że mamy tutaj do czynienia z jednostką 125 zasilaną wtryskiem, generującą 9.5 konia. To niby niewiele, ale zauważyliśmy, że w dość zaskakujący sposób przebiega linia krzywej momentu obrotowego. Silnik jest elastyczny i rozpędza tę konstrukcję w bardzo śmiały sposób. Przy czym najlepsze osiągi widzimy do 80 km/h. Potem Kymco People One 125 zaczyna zamulać, ale z górki przebija setkę. O dziwo hamulec tarczowy znajdziemy tylko na przedniej osi. Z tyłu jest klasyczny bęben, choć i tak byliśmy pozytywnie zaskoczeni działaniem tego układu. Bez problemu możemy zablokować oba koła na suchym asfalcie.

Przy naszej miejskiej i nieco bardziej agresywnej jeździe wykręciliśmy spalanie na poziomie 3.1 L. Niestety nie wiemy w jaki sposób niskie temperatury otoczenia wpłynęły na nasz wynik. Mamy tez podejrzenie, że poprzez system chłodzenia powietrzem (czyli wentylatorem podpiętym na sztywno do wału) silnik nie śmigał na permanentnym niedogrzaniu, ale to już detale na inne rozważania.

Po zatrzymaniu się w tak malowniczym miejscu mieliśmy chwilę na to, aby spojrzeć Kymco prosto w oczy. Co myślicie o designie? Naszym zdaniem sporo tutaj japońskich wtrąceń. Skuterowi brakuje nieco agresji, zwłaszcza z przodu. Te obłe lampy i kierunkowskazy jakoś do nas nie przemawiają. Znacznie lepiej jest z tyłu. Klosz został nowocześnie zaprojektowany, jednak zrezygnowano z zespolenia go razem z kierunkowskazami. Widzicie tutaj też seryjnie montowany kufer firmy Shad, który jest nie tylko rekompensuje małą ilość miejsca pod kanapą, ale też dobrze wygląda. Z profilu też nie jest źle. Dużo tutaj stylistycznej równowagi i wyczucia w projektowaniu.

Spójrzmy teraz na to co widzi kierowca. Deska rozdzielcza jest pragmatyczna, czytelna i bez szaleństw. Na pewno wygląda dużo lepiej, niż w dawnych Agility czy Vitality. Brakuje nam jakiegoś gadżeciarskiego elementu w postaci choćby elektronicznego licznika przebiegu… Wiemy, wiemy, za te pieniądze nie możemy oczekiwać wodotrysków.

A propos ceny. Zakup Kymco People One 125 to niemal 9 tysięcy złotych – uwzględniając solidność wykonania, elektroniczny wtrysk i rozmiary skutera to rozsądna cena jak za tajwański sprzęt. Nam mimo złej pogody przypadł do gustu i dzielnie radził sobie z codziennym użytkowaniem w zatłoczonym mieście. To skuter wygodny i na maksa praktyczny. Przy tym niezawodny, a to najważniejsza cecha takiego miejskiego pragmatyka.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Aby wyjechać z salonu tym skuterem trzeba odstać swoje w kolejce, albo poczekać aż zamówiona maszyna zostanie wyprodukowana. Kymco wysyła sygnał konkurencji – dajemy więc, za mniejsze pieniądze. Czy aby na pewno?

GT 125i to kolejna już odmiana niezwykłej serii People. Podobnie jak w przypadku poprzedników, Kymco stworzyło pojazd o niebanalnej, ponadczasowej sylwetce. Smukła linia, 16 calowe koła oraz stylowe detale tworzą całość, która przyciąga wzrok entuzjastów klasyki. Pod eleganckim kształtem kryje się innowacyjna technologia. GT125i napędzany jest jednocylindrowym, czterozaworowym, nowoczesnym silnikiem. A jak to cudo sprawdza się na drodze?

Niestety aktualna cena katalogowa pojazdu wynosi 12 200zł brutto. Biorąc pod uwagę inne modele – cena jest raczej średnia, niż konkurencyjna.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Często zdarza się podczas realizacji naszych filmów zaczepiacie nas na ulicy i pytacie o testowane przez motocykle. Zdecydowanie Kymco Zing II 125 należy to jednej z takich maszyn, które zwracają na siebie uwagę.

Fajne plenery to takie gdzie naprawdę dużo się dzieje. Dlatego nasze Kymco ostatnio postawiliśmy pod Stadionem Narodowym. W kilka chwil zleciało się sporo ludzi – na rowerach, rolkach i motorowerach. Każdy pytał o markę (czy to Chiny), pojemność i robił wielkie oczy dowiadując się, że to jest 125 ccm, które można prowadzić posiadając prawo jazdy B. Tak, motocykl wygląda bardzo niepozornie.

Jednak musimy Ciebie zmartwić, nieco Was strollowaliśmy brzmieniem tego silnika. Pochodzi ono z rzędowego Raptora 320 ccm z rozwierconymi wydechami.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Zing II 125 od dłuższego czasu znany jest w Europie. Po zmianie przepisów ten cruiser zawitał także do Polski i stał się niemalże kanwą tej tajwańskiej marki. Jednocylindrowy, czterozaworowy silnik o mocy prawie 12 KM charakteryzuje się fajną elastycznością i kulturą pracy.

Kymco Zing II 125 to dość spory i ciężki motocykl, ważący 150 kg. Masy tej nie czuć dzięki naprawdę świetnemu wyważeniu sprzętu. Jedynie rozczarują Was osiągi, które mimo mocnej jednostki 125 ccm nie powalają na kolana. Co ciekawe Zinga udało nam się rozpędzić na S8 do prędkości 120 km/h, jednak chwilę to trwało.

Wkrótce wrócimy do Was z większą ilością szczegółów dotyczących Kymco Zing II 125. Oczekujcie wideotestu tego sprzętu.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Zing II 125 jest dość świeżą i odważną konstrukcją tej tajwańskiej marki. Przez lata zyskiwała ona sławę tworząc niedrogie i niezawodne skutery. Z biegiem czasu portfolio producenta rozszerzyło się o pojazdy z manualną skrzynią. W tej kolekcji znalazł się również niewielki cruiser na prawo jazdy B.

Na pierwszy rzut oka motocykl robi naprawdę dobre wrażenie. Wygląda niezwykle dojrzale nie zdradzając prawdziwej pojemności. Masywne linie i ogrom chromów sprawiają, że Kymco Zing 125 staje się widowiskiem zarówno kiedy jest w ruchu, jak i na parkingu. Najciekawiej naszym zdaniem wygląda zbiornik paliwa, kierownica i zestaw tylnych lamp. Nawiązują one do nieco innej epoki i designu sprzed lat. Nam się to naprawdę podoba.

Kymco Zing II 125 to dość spory i ciężki motocykl, ważący 150 kg. Masy tej nie czuć dzięki naprawdę świetnemu wyważeniu sprzętu. Jedynie rozczarują Was osiągi, które mimo mocnej jednostki 125 ccm nie powalają na kolana. Co ciekawe Zinga udało nam się rozpędzić na S8 do prędkości 120 km/h, jednak chwilę to trwało. Zdecydowanie przyśpieszenie jest najsłabszą stroną tej konstrukcji. Jednak to nie ścigacz. Ta maszyna wymaga nieco dostojności podczas jazdy w mieście i w trasie.

Do dalekich wypadów zachęca bardzo komfortowo zestrojone zawieszenie i nie mniej wygodna kanapa. Jak możecie zauważyć jej próg został umieszczony dość nisko. To pomaga w osiągnięciu optymalnej i dość pewnej pozycji za kierownicą. Musicie jednak pamiętać, że nasze nogi lądują na przodzie pojazdu, co wymaga przyzwyczajenia. Nawet nie wiecie jak zabawne jest uczucie szukania podparcia po ruszeniu. Jednak spokojnie, jest to do opanowania i po kilku kilometrach docenicie tak wysunięte podnóżki i balans jaki osiągamy w tej pozycji.

Kymco Zing II 125 nawet po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów nie męczy kierowcy. Wszystko jest ergonomicznie zaplanowane i rozmieszczone. Manetki są wręcz mięsiste i pewnie leżą w dłoni, a kierownica została lekko wyprofilowana w stronę kierowcy. Dobrze pracują wszystkie przełączniki, a lusterka nie wpadają w wibracje podczas jazdy na wysokich obrotach. To zasługa wałka wyrównoważającego, który jest tak ważny w przypadku silników jednocylindrowych. Odpowiada on za nasz komfort poprzez zwiększenie kultury pracy serca maszyny.

To na co narzekaliśmy podczas jazdy testowej to tylny hamulec, przepraszam – spowalniacz. Rozumiemy politykę cięcia cen detalicznych, ale naprawdę nic by się nie stało jakby Zing był o 400 zł droższy, ale miał na tylnej osi normalną tarczę. Bęben wymaga nie lada wysiłku, aby zaczął jako tako działać.

Kolejna rzecz która nas drażni to zegary. Zarówno budzik na baku jak i na desce rozdzielczej wygląda niespecjalnie i mamy wrażenie, że to robota tego samego gościa co rysował wskaźniki do Kymco Vitality i Agility. No wygląda to słabo. Słabo i tanio.

Jednak Kymco Zing II 125 do najtańszych nie należy. Jest mniej więcej 20% droższy od chińskiej konkurencji – kosztuje 10 i pół tysiąca złotych. W zamian dostajemy naprawdę świetną jakość wykonania i o niebo lepszy design. Jeśli jesteś napalony na motocykl 125 a’la cruiser to w tej cenie lepszej, nowej maszyny nie znajdziesz.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Kymco Downtown 125i to jeden z liderów skuterowych średniaków na prawo jazdy B i zarazem jednym z najczęściej wybieranych pojazdów segmentu maxi w Polsce. Jeden z nich trafił do Jednoślad.pl i spędził z nami kilka tygodni. Wkrótce poznacie historię naszego testu.

Kymco Downtowns 125i jest to bardzo znana i ceniona konstrukcja w Europie. W naszym kraju dotychczas mieliśmy okazję obcować wyłącznie z wersją 300 ccm. Jednakże zmiana przepisów skłoniła polskiego przedstawiciela marki do rozszerzenia palety silnikowej. Oba modele nie różnią się właściwie niczym prócz jednostki napędowej. Warto z tego względu sprawdzić jak ten niewielki silnik radzi sobie z tak ogromną i efektownie wyglądającą maszyną tajwańskiego producenta.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Szukając na rynku motocykla na prawo jazdy B, nie sposób nie zauważyć tajwańskiej propozycji oznaczonej jako CK-1 125. To świeża konstrukcja ze stajni Kymco, która ambitnie chce konkurować z Japończykami.

Moto poznajemy podczas malowniczego zachodu jesiennego słońca. Znajdujemy się daleko od miasta, aby w spokoju skupić się na designie tego żelaza. I tu trzeba przyznać, że Kymco zrobiło postępy w dziedzinie projektowania skuterów i motocykli, zwłaszcza tych ze średniej półki kwotowej. Agresywne i spójne linie przednie dodają maszynerii nieco sportowego polotu. Całość jest spójna i optycznie wyważona. Można to podsumować ogólnym stwierdzeniem, że Kymco CK-1 125 nie udaje niczego czym nie jest. Nie ma tu przesady i taniego pozerstwa.

Jednak ile można gadać o sprzęcie na postoju? Pora obudzić te nieco ponad 10 koni. Może będziecie zaskoczeni tak ugrzecznionym brzmieniem, jednak w przypadku tego motocykla to wystarczy, to pasuje do jego charakteru.

Na asfalcie CK-1 125 zaskakuje komfortem i gładkością z jaką pracuje silnik. Jest świetnie wyważony i nawet na maksymalnych obrotach nie oddaje wibracji na ramę pojazdu. Zawieszenie z kolei jest w pełni zachowawcze.

To nie znaczy, że na Kymco nie da się uprawiać nieco bardziej agresywnego stylu jazdy. 10 koni i 10 Nm też potrafi dać sporo frajdy, zwłaszcza początkującym. Sprzęt dobrze przyśpiesza i potrafi z wiatrem utrzymać maksymalną prędkość na poziomie 120 km/h nie dając oznak zawahania. Na asfalcie to jedna z najbardziej kulturalnych 125tek w tej klasie. Duży wpływ na takie wrażenia z jazdy ma z pewnością wałek wyrównoważający oraz dość duże koła o rozmiarze 17 cali. Tył oczywiście jest nieco szerszy, co nie tylko poprawia trakcję, ale także poprawia wygląd.

A jak Kymco CK-1 125 czuje się na bezdrożach? To też sprawdziliśmy w typowy dla nas sposób… Jednak mimo złego traktowania sprzęt zdaje się być niewzruszony. To świetne miejsce testowe dla zawieszenia, pięciobiegowej skrzyni biegów i układu hamulcowego. Nawet tylny hamulec działa tutaj z wyczuciem i podobnie jak na asfalcie nie zdradza, że jest tylko bębnem. Stylistycznie on tutaj nie pasuje, to prawda. Tak samo zgodzimy się z twierdzeniem, że za te pieniądze powinniśmy mieć tarczę, albo przynajmniej tarczkę. Mimo to uważamy, że wytracanie prędkości w Kymco CK-1 125 jest bardzo efektywne.

Z wad także należy wspomnieć o braku wtrysku i chłodzenia cieczą. Jednak wtedy z pewnością Kymco byłoby droższe o jakieś 3 tysiące złotych. I skoro zaglądamy już do portfela to musicie wiedzieć, że cennikowo CK-1 125 kosztuje niemal 10 000 zł. Jednak można nieco urwać z tej sumy np. na wyprzedaży rocznika. Ok, to i tak dużo, jednak naszym zdaniem będziecie zadowoleni z każdej wydanej złotówki na ten sprzęt. Przekonani Państwo?

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Skuter Kymco Downtown znacie doskonale, dzięki długodystansowemu testowi wersji 300. Wraz ze zmianą polskich przepisów importer rozszerzył ofertę o 125. Ta odmiana natychmiast spotkała się z ogromnym zainteresowaniem.

W sumie nic dziwnego – to potężny, świetnie narysowany i mega komfortowy bydlak. Dodatkowo na wtrysku i z ABSem. Jak dołożymy do tego nasze ulubione, białe malowanie to można się po prostu zakochać w tym sprzęcie. Zwłaszcza podczas tak pięknego wieczoru.

W pierwszej kolejności zapytacie czym różni się trzysetka od 125. Prócz silnika i masą to właściwie niczym. Są tu te same ledowe światła typu angel eyes, liczne schowki, regulowane klamki, świetne hamulce i super jakość wykończenia. Naprawdę, nie musicie się bać o spasowanie poszczególnych elementów i dbałość o detale. Wszystko jest złożone tak, jak być powinno ciesząc nie tylko nasze oczy.

A propos – design Kymco Downtown 125 mimo upływu lat nadal jest świeży. No może prócz tylnego klosza, który przez wielu wymieniany jest jako dość kontrowersyjny i niepasujący element. Nie zmienia to faktu, że skuter zwraca na siebie uwagę i to w pozytywnym tego słowa znaczeniu. W ogólnym odbiorze maszyneria sprawia wrażenie bardziej europejskiej, niż tajwańskiej konstrukcji. To akurat spora zaleta tego Kymco, bo… wystarczy spojrzeć na starsze maszyny tego producenta. Wtedy ewidentnie można było dojść do wniosku, że “coś poszło nie tak”. Kymco Downtown w dniu premiery pod tym względem był rewolucjonistą, zrywającym ze starymi schematami Tajwanu.

Jednak bardziej od designu interesują Was osiągi wersji 125 ccm. Nie ma co ukrywać – to najsłabsza strona Kymco Downtown. Dosłownie. Jeden cylinder zasilany wtryskiem i chłodzony cieczą ma do uciągnięcia prawie 180 kg masy własnej plus kierowcę. Mimo 15 koni mocy po odkręceniu manetki na maxa można sobie uciąć drzemkę i poczytać książkę. Po kilku latach maszyna rozwija prędkość maksymalną 110 km/h z delikatną prognozą na więcej, jednak nam zabrakło już obwodnicy.

Spokojnie, to tylko sarkazm, wynikający z faktu, że wcześniej jeździliśmy wersją 300 ccm. W rzeczywistości osiągi Kymco Downtown dla kogoś kto przesiada się z motoroweru są w pełni wystarczające. Nikt nie kupuje maxi skutera z myślą o uprawianiu stuntu czy paleniu sandała. Sprzęt bardziej zachęca do dostojnej i spokojnej jazdy w pełnym komforcie. Wskazuje na to także regulowane zawieszenie i sposób wyważenia Downtowna. Przez to skuter prowadzi się naprawdę rewelacyjnie. Dlatego zachęcamy Was (o ile macie możliwość) do jazdy próbnej. Już po kilkudziesięciu metrach będziecie naprawdę miło zaskoczeni i nie zrazi Was nawet cena. Od 15 000 PLN! Coś za coś…

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Informacja Prasowa

Nazwa Kymco K50 to jednak nie nawiązanie do pojemności jednośladu, a do jubileuszu pięćdziesięciolecia działalności tej tajwańskiej fabryki.

Z ponad 50 letnim doświadczeniem i wiedzą w rozwoju skuterów, KYMCO nie tylko wyróżniło się na rynku krajowym, ale również zyskało ogromne uznanie w oczach klientów na całym świecie.

W swojej przeszło 50 letniej historii KYMCO stało się jedną z najchętniej wybieranych marek skuterów i nadal prowadzi długofalową misję tworzenia pojazdów, które zdobywają serca konsumentów na całym świecie. Na Tokyo Motorcycle Show 2016 KYMCO miało przyjemność zaprezentować swój najnowszy flagowy maxi skuter – K50 Concept. Pojazd został wyposażony w najbardziej nowatorskie rozwiązania Kymco. K50 jest pionierem nowego segmentu skuterów klasy „Super Touring”, który łączy w sobie zarówno wygodę i komfort klasycznego skutera z osiągami zarezerwowanymi dla motocykli. Jest to supernowoczesny skuter, który najlepiej definiuje określenie “The Thrills of Touring”, zapewniając niezrównane doświadczenia z jazdy, które pozwalają cieszyć się każdą podróżą, bez względu na to czy jest to jazda miejska czy wyprawa po kraju.

Wspaniały design z nowoczesnym silnikiem i lekką konstrukcją

Lakierowane pod kolor elementy, ostre krawędzie reflektorów oraz tylne światła w technologii LED nadają K50 futurystycznego wyglądu.

Ostre krawędzie elementów nadwozia nie tylko nadają pojazdowi agresywnego wyglądu, ale również sprawiają, iż pojazd jest niezwykle aerodynamiczny co w połączeniu ze starannie wyprofilowaną szybą sprawia, że nawet przy wysokich prędkościach sylwetka stawia niskie opory.

Zbudowany z lekkich stopów dwucylindrowy, rzędowy silnik zaprojektowany został tak, aby duża moc oddawana była liniowo, ale zdecydowanie, sprawiając że pojazd poradzi sobie w każdych warunkach niezależnie od sposobu jazdy.
Układ wydechowy zestrojony został tak, aby z tłumika wydobywał się rasowy, gardłowy, a jednocześnie nienachalny dźwięk.

Specjalnie zaprojektowane i stworzona ze stopu aluminium rama pojazdu gwarantuje K50 lekkość, a zarazem dużą sztywność nadwozia.

Zaawansowane tylne zawieszenie zaprojektowane zostało z myślą o zapewnieniu komfortu zarówno podczas spokojnej jazdy jak i pewności prowadzenia w szybko pokonywanych łukach. Obniżona kanapa zapewnia komfort dla jeźdźców niezależnie od ich wzrostu przy czym schowek pod kanapą wciąż jest w stanie pomieścić dwa kaski.

Producent póki co nie zdradza więcej szczegółów odnośnie danych technicznych Kymco K50.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/